도로에 갇힐 일 없다 지하화나서는 경부고속도로

서울시가 경부고속도로 서울 구간 지하화 작업에 본격 시동을 걸었다.

민자 지하고속도로 경제성을 평가하는 작업에 착수하면서 구체적인 개발 밑그림도 수면 위로 올라왔다.

현재의 한남~양재IC를 관통하는 고속도로를 지하화하는 대심도 양쪽에 자동차 전용 지하도로를 추가해 교통량을 분산하고, 서울고속버스터미널 개발과 연계시키는 것이 핵심이다.

2일 개발업계 등에 따르면 서울시는 최근 경부고속도로~올림픽대로 지하도로 계획을 시 의회에 보고하고, 한국개발연구원 공공투자관리센터에 민자적격성조사를 의뢰했다.

올 하반기에 민자적격성심의 결과가 긍정적으로 나올 경우 우선협상대상자 지정을 거쳐 2029년에 착공하는 것이 목표다.

서울시는 이 밖에 우면산터널과 용산 강변북로를 지하로 연결하는 우면산터널~용산 지하도로 계획도 민자적격성조사를 맡겼다.

이 역시 서울고속버스터미널 주변을 지나가기 때문에 경부고속도로 통행량을 줄이는 것과 관련이 높다.

경부고속도로 서울 구간 지하화 작업이 본궤도에 오르면서 양재·서초·반포 등 일대 공간 구조도 크게 바뀔 것으로 보인다.

현재 경부고속도로 지하화는 서울시가 주축인 한남양재 구간과 국토교통부가 맡은 양재나들목용인 기흥나들목 구간이 개별적으로 진행 중이다.

서울시는 당초 경부선을 지하화하면서 복층 구조로 건설하려 했다.

상부에 민자로 자동차 전용 간선도로 상·하행선을 만들고 하부에는 국비로 건설하는 고속도로 형태의 대심도를 만든다는 계획이었다.

그러나 검토 결과 중심 도로인 대심도 외에 양쪽에 자동차 전용도로를 상·하행선을 분리해 만드는 방안이 교통 분산과 안전에 더 효율적이라는 결론을 얻었다.

대심도 서쪽은 우면동을 거쳐 서초중앙로를 가로지르고, 동쪽은 양재동과 강남대로를 관통해 신사역 북측으로 빠져나간다.

기존 상부도로는 최소 차로만 남기고 주변 생활 도로와 평면으로 연결하겠다는 계획이다.

서울시는 이 밖에 우면산터널과 용산 강변북로를 지하로 연결하는 우면산터널~용산 지하도로 계획도 민자적격성조사를 맡겼다.

이 역시 서울고속버스터미널 주변을 지나가기 때문에 경부고속도로 통행량을 줄이는 것과 관련이 높다.

경부고속도로 서울 구간 지하화 작업이 본궤도에 오르면서 양재·서초·반포 등 일대 공간 구조도 크게 바뀔 것으로 보인다.

서울시는 경부고속도로 지하화 작업을 본격 추진하면서 서울고속버스터미널 복합개발 사업과 연계할 계획이라고 밝혔다.

현재 신세계그룹 계열사인 신세계센트럴시티가 터미널을 지하화하고, 지상에 초고층 복합시설을 세우는 방안을 서울시에 제출한 상황이다.

서초역과 반포대교 남단을 잇는 강남터미널 고가도로 철거도 경부고속도로 지하화 관련 논의 사항에 포함됐다.

서초구 관계자는 지역주민의 오랜 숙원 사업이라며 도시경관 개선 등에 큰 도움이 될 것이라고 설명했다.